На протяжении многих лет моя профессиональная деятельность связана с управлением логистикой и цепями поставок в крупном ритейле. В этой сфере безопасность никогда не существовала как отдельная функция. Напротив, именно на стыке логистики, операционного управления и службы безопасности формируется устойчивая, управляемая и экономически эффективная модель товародвижения.

Сегодня, в условиях усложнения цепей поставок, роста доли аутсорсинга и цифровизации, вопросы безопасности перестали быть исключительно задачей профильных подразделений. Они стали частью повседневной управленческой практики. Именно поэтому в данной статье я хотел бы поделиться практическим взглядом на лучшие подходы к безопасности и контролю товародвижения в ритейле, опираясь на реальный операционный опыт.

Современный ритейл представляет собой сложную экосистему, в которой логистика и безопасность перестали быть вспомогательными функциями и стали системообразующими элементами бизнеса. Рост товарооборота, развитие 3PL-моделей и появление практических примеров 4PL, активный аутсорсинг складских и транспортных операций, а также цифровизация процессов кратно увеличивают риски — от потерь и хищений до регуляторных и санкционных последствий.

Практика показывает: эффективная система безопасности в ритейле невозможна без сквозного контроля товародвижения — от выбора поставщика до доставки товара в торговую точку или конечному потребителю.

Безопасный выбор контрагентов

Первый и зачастую недооценённый элемент системы безопасности — процедура отбора и проверки контрагентов. Речь идёт как о коммерческом секторе (поставщики товаров), так и об операционном — прежде всего о логистических партнёрах.

Современная логистика, несмотря на стремление выполнять максимальный объём операций собственными силами, неизбежно опирается на значительное количество аутсорсинговых исполнителей. Поэтому ключевым условием сотрудничества становится комплексная проверка контрагентов службой безопасности: анализ юридической чистоты, аффилированности, финансовой устойчивости и деловой репутации, проверка цепочек субподрядчиков (особенно в транспорте), оценка зрелости систем внутреннего контроля.

Важно понимать: ненадёжный поставщик — это потенциальный источник потерь ещё до поступления товара на склад. На практике именно через подрядчиков чаще всего возникают схемы пересорта, недопоставок и фиктивных рекламаций.

Контроль персонала: штат и аутсорсинг

Человеческий фактор остаётся одним из ключевых рисков в логистике. В ритейле широко используются аутсорсинговые услуги: комплектовщики, кладовщики, водители штабелёров, клининговый персонал, а также специалисты, сопровождающие инженерно-техническую инфраструктуру и складскую технику.

Каждый сотрудник, привлекаемый к работе на складе, проходит обязательную проверку службой безопасности. Дополнительно применяется практика периодической ротации чувствительных ролей — например, персонала, отвечающего за контроль качества.

Современные службы безопасности также вовлечены в вопросы информационной безопасности, что предполагает обязательное разграничение доступов в ИТ-системах (WMS, TMS, YMS и др.).

Особое внимание уделяется аутсорсингу. Такой персонал требует усиленного контроля: непрерывной идентификации сотрудников на территории распределительных центров, видеоконтроля операций с повышенным уровнем риска, использования инструментов видеоаналитики с элементами искусственного интеллекта. Практика показывает: без интеграции служб безопасности заказчика и подрядчика выстроить эффективный контроль невозможно.

Контроль въезда и перемещения на территории РЦ

Распределительный центр — зона повышенного риска, где сходятся материальные, информационные и человеческие потоки. Современные РЦ оснащаются комплексом систем безопасности: автоматизированными системами контроля доступа, системами управления двором с предварительной регистрацией транспортных средств и водителей, механизмами разделения потоков (входящие, исходящие, внутренние), а также масштабными системами видеонаблюдения, охватывающими практически всю территорию объекта.

Контроль въезда перестаёт быть формальной процедурой и становится частью цифрового контура логистики, интегрированного с WMS, TMS и YMS.

Контроль хранения и обработки товара на складе

Основные риски на складе возникают в зонах приёмки, хранения, сборки и экспедиции. При этом контроль со стороны службы безопасности не должен замедлять высокодинамичные операционные процессы.

Например, нормативная продуктивность работы штабелёрщика составляет 25–28 операций в час, то есть каждые 2–3 минуты выполняется перемещение паллеты. В таких условиях применяется риск-ориентированный подход: новички и сотрудники с меньшим опытом попадают под более высокий процент выборочных проверок.

Отдельное внимание уделяется фиксации всех отклонений в информационных системах. Наличие цифрового следа позволяет оперативно выявлять потенциальные риски недобросовестного отношения к товару. Без цифровой фиксации каждого шага любые расследования неизбежно становятся субъективными.

Проверка рекламаций и контроль сборки

Обработка рекламаций на складах, как правило, осуществляется специалистами службы безопасности. Для этого требуется восстановить всю цепочку движения товара — от момента приёмки до отгрузки и хранения в магазине.

Значительную роль здесь играют системы видеоаналитики. Современные решения позволяют формировать автоматические вырезки и склейки видеопотоков с разных камер для проверки маршрута комплектации. Используются и интеллектуальные функции: распознавание лиц и номерных знаков, формирование дополнительных меток-идентификаторов, что существенно ускоряет навигацию в массивах видеоданных.

Безопасность транспорта и контроль движения грузов

Транспорт остаётся одним из наиболее уязвимых звеньев цепи поставок. Если складские операции сегодня в значительной степени стандартизированы и защищены, то после передачи груза перевозчику риски возрастают. Плечо доставки может составлять 5–7 дней, и всё это время требуется контроль движения.

Ключевые инструменты — GPS-мониторинг, контроль простоев и отклонений от маршрута, фиксация открытия дверей транспортного средства, контроль температуры кузова. Все водители проходят проверку документов и истории, транспортные средства подлежат обязательному пломбированию. Практика показывает, что прозрачность движения груза дисциплинирует всех участников процесса — от водителей до экспедиторов.

Единые бизнес-процессы логистики и службы безопасности

Современная модель управления — это не «служба безопасности отдельно», а единая система управления рисками в цепях поставок. Служба безопасности участвует уже на этапе проектирования ИТ-архитектуры, формируя требования к интеграции систем, совместным KPI логистики и безопасности (в том числе по нормам потерь), развитию превентивных механизмов и аналитики аномалий.

В результате безопасность перестаёт быть затратной функцией и становится инструментом повышения операционной эффективности.

Заключение

В условиях высокой конкуренции и давления на маржинальность ритейла потери в логистике становятся недопустимой роскошью. Лучшие практики показывают: только системный подход к безопасности и контролю товародвижения позволяет одновременно снижать потери, повышать уровень сервиса, сохранять доверие партнёров и клиентов и обеспечивать устойчивость бизнеса.

Безопасность в ритейле — это не про запреты, а про управляемость, прозрачность и ответственность на каждом этапе цепи поставок.